По словам генерального директора компании «Оптималог» Георгия Властопуло, ставка на перевозку по маршруту Шанхай — Москва выросла с апрельских 730–750 тысяч рублей до 1,05–1,1 миллиона рублей за машину. Коммерческий директор Eastex Тимур Савельев подтверждает данную тенденцию, указывая, что стоимость доставки фуры из Маньчжурии в Москву увеличилась на 50–70 тысяч рублей при базовом тарифе в 760–830 тысяч рублей.

Основной причиной удорожания эксперты называют снижение оборачиваемости транспорта. Суточный пробег автомобилей на азиатском направлении сократился с 600–700 километров до 500 километров. Из-за простоев на маршруте перевозчики несут дополнительные издержки в размере 13–15 тысяч рублей в день за каждую машину, что закладывается в конечную стоимость услуг.

Специалисты отмечают, что рост тарифов обусловлен комплексом причин. Заместитель генерального директора по логистике NC Logistic Артем Васканян поясняет, что связывать динамику цен исключительно с топливным фактором не совсем корректно, поскольку доля горючего в себестоимости рейса составляет около трети, а само дизтопливо подорожало незначительно. По мнению генерального директора Pontis Expedition Андрея Зелинского, на рынок также влияют отложенный спрос и риски вторичных санкций, из-за которых сокращается присутствие китайских транспортных компаний, работающих на российском направлении.

В сложившихся условиях импортеры начали переориентировать грузопотоки на железную дорогу и морской транспорт. Однако приток новых клиентов спровоцировал дефицит мощностей и рост тарифов на смежных направлениях. Железнодорожные отправки через Забайкальск и Казахстан подорожали в среднем на 150–250 долларов, а сроки перегрузки на границе увеличились до 7–20 дней. При доставке морем через Новороссийск тарифы выросли на 100–200 долларов за контейнер при сроках транзита до 60 суток, а свободные места на ближайший месяц фактически отсутствуют. Аналогичное удорожание зафиксировано и на дальневосточном направлении через Владивосток.

В Министерстве транспорта РФ заявляют, что ведомство не ожидает критических проблем с доставкой импорта в высокий сезон. В министерстве подчеркивают, что объемы контейнерных перевозок по железной дороге из Китая стабильно растут, а портовая инфраструктура Дальнего Востока загружена лишь на две трети и обладает достаточным резервом мощности для перевалки грузов.

Несмотря на позицию профильного ведомства, представители логистического бизнеса ожидают сохранения высоких ставок. По оценкам участников рынка, стабилизация тарифов возможна не ранее нормализации ситуации с поставками топлива и прохождением погранпереходов.

Что известно
Транспортные коридоры между Россией и Китаем регулярно сталкиваются с инфраструктурными ограничениями в периоды пикового спроса. Железнодорожный пункт пропуска Забайкальск и автомобильные погранпереходы в Приморском крае остаются ключевыми точками транзита импортных грузов. Перераспределение грузопотоков между автомобильным, железнодорожным и морским транспортом является стандартной практикой для крупных импортеров при изменении рыночной конъюнктуры, однако резкие изменения тарифов на одном из направлений традиционно ведут к росту издержек для конечных получателей продукции.