Согласно данным аудиторов, речь идет о двух контрактах, заключенных между ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» и ПСЗ «Янтарь» еще в 2021 году. Общая стоимость строительства двух многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью 7 МВт оценивается в астрономическую сумму — порядка 25 миллиардов рублей. Однако к концу 2025 года готовность проектов оказалась катастрофической.

По первому контракту (на сумму 12,7 млрд руб.) на строительство уже перечислено около 7,89 млрд рублей, причем 6,3 млрд из них — это авансы. В 2026 году заказчик перевел остаток средств — почти 4,8 млрд рублей, ожидая, что судно будет сдано в этом году. Однако реальная строительная готовность объекта на момент проверки составила всего 29,9%. Теперь завод обещает завершить работы не раньше второго квартала 2028 года.

Вторая история выглядит еще более удручающей. Контракт стоимостью 12,4 млрд руб. получил 7,88 млрд руб. бюджетных вливаний, из которых 5,4 млрд — аванс. В этом году на счет завода ушли еще 4 млрд руб. Каков итог? Готовность судна оценивается в жалкие 22,5%. Срок сдачи перенесен на четвертый квартал 2028 года.

Счетная палата констатирует: выделенные в 2026 году 8,78 млрд рублей (почти 9 миллиардов!) находятся под угрозой полного неосвоения из-за отсутствия результата. Вместо патрулирования арктических и дальневосточных рубежей, вместо выполнения спасательных миссий, деньги превратились в мертвый груз на стапелях «Янтаря».

Возникает резонный вопрос: за что были выплачены колоссальные авансы, если работа выполнена менее чем на треть? Очевидно, что ситуация выходит далеко за рамки обычного производственного брака. Как обычно, в подобных случаях начинаются поиски «объективных причин», но без указания конкретных виновных.

В октябре 2023 года уже появлялась тревожная информация о том, что на «Янтаре» по указанию нового руководства ОСК (Объединенной судостроительной корпорации) были заморожены закупки комплектующих для этих судов. Однако тогда это объяснялось «оптимизацией процессов». Теперь мы видим итог этой оптимизации — срыв государственного оборонного заказа и замораживание миллиардов, которые могли бы пойти на реальное укрепление флота.

Генеральный директор завода Илья Самарин, возглавляющий предприятие с 2020 года, видимо, не в силах повлиять на ситуацию. Но в российской практике за такие провалы традиционно либо «находят внешние факторы», либо перекладывают ответственность на подрядчиков следующего уровня. Между тем, аварийно-спасательные суда — это не роскошь, а острая необходимость для безопасности мореплавания в сложнейших условиях Северного морского пути и других акваторий. Их отсутствие напрямую угрожает жизням моряков и экологии.

Вместо того чтобы наладить реальный контроль и взыскать неустойки за срыв сроков, ведомству было рекомендовано... сократить финансирование контрактов. То есть, признать свою же неспособность освоить средства и просто «списать» проект в долгострой.

Вопрос виновных остается открытым. В стране, где каждый рубль бюджета проходит строгий контроль, подобные истории становятся уже привычным фоном. Миллиарды уходят в песок, необходимые стране корабли продолжают ржаветь на стапелях в нулевой готовности, а главные действующие лица, подписавшие эти контракты и принявшие авансы, по-прежнему остаются не у дел. Похоже, в этой системе можно безнаказанно брать деньги за воздух, и единственным, что построено на «Янтаре» за эти годы, остаются лишь очередные «отчеты» о проделанной работе.